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Viking Yachts (Furia 28) 9 m de Eslora 1,8 m de Calado. Electrónica: radio-sonda. Electricidad / Motor:12 y 220v. con convertidor.. Equipo de cubierta: ocho winches, ...
CHASSIRON 13.05 m de Eslora 1,90 m de Calado. Electrónica: sonda, viento, profundidad,..... Electricidad / Motor:ancla,agua caliente, evacuacion de fecales, frigorifico,.... ...
LiBBE VOSS 20 MTS 19.5 m de Eslora 2,40 m de Calado. Electrónica: radar jrc, gps philips, plotter gps simrad shipmate cp
piloto automatico comnan 2200
sonda y corredera ...
NAUTICAT 44 14 m de Eslora 1,80 m de Calado. Electrónica: sonda en color. radar/plotter. vhf. equipo de viento. tv. radio con 8 altavoces.. Electricidad / Motor:entrada de ...
Reinke S10 10.65 m de Eslora 1,3 m de Calado. Electrónica: renovación completa de electrónica b&g 2018, gps/ploter zeus 2, sonda gráfica de profundidad y delantera, equipo ...
BARRACUDA 50 ONE OFF ALUMINIO 15 m de Eslora 2,65 m de Calado. Electrónica: piloto automático raymarine ev-400 con 2 unidades de potencia p-70
electrónica completa ...
Nauticat 33 9.98 m de Eslora 1,55 m de Calado. Electrónica: gps raymarine color, equipo de viento y agua furuno, radar sulfuro furuno en funcionamiento. sonda , vhf sailor, ...
ASTAFERSA HERCULES 38 DS 11.7 m de Eslora 2,20 m de Calado. Electrónica: equipo multifuncion garmin " wifi"
gps ploter, sonda, y radar
vhf con dsc. Electricidad / ...
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PALMER JOHNSON 82 27 m de Eslora. Electrónica: ok. Electricidad / Motor:equipamiento:
mayor, génova con enrollador, radio cd, equipo de seguridad, dingui auxiliar, compas, ...
astondoa motovelero 180 17.5 m de Eslora 2,35 m de Calado. Electrónica: vhf, sonda, radar, gps ploter, pilotio automatico, corredera, velocimetro, velocidad y direccion del ...
Astafersa Hércules 38 DS 11.7 m de Eslora 2,20 m de Calado. Electrónica: equipo multifun. garmin "wifi"
gps plotter
sonda y radar
piloto autom., vhf con dsc. Electricidad ...
La mayoría de los veleros suelen tener un motor que solo sirve para maniobras restringidas y de baja velocidad, como por ejemplo al entrar al puerto, pero no se les considera motoveleros porque su principal fuente de energía es el viento. Lo que diferencia un motovelero del resto de veleros es la fuente de su propulsión. En un motovelero, el empuje se comparte entre el motor y las velas. La relación entre la potencia del motor y el área de la vela determina el límite entre un velero y un motovelero: si la potencia del motor representa por lo menos el 50%, entonces el barco se considera un motovelero.
La ventaja de este tipo de embarcación es sin duda la versatilidad, además del hecho que en ausencia de viento el barco puede moverse igualmente gracias al motor. Es un tipo de barco bastante respetuoso del medio ambiente y tiene una autonomía mucho más alta que una simple embarcación a motor, ya que no es necesario utilizar constantemente el motor. Un motovelero se caracteriza también por líneas menos delicadas que un velero, que además ofrece mucho más espacio disponible para la cabina y más habitabilidad.
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