Construcción del casco, cubierta y superestructura:

• El casco y la estructura básica son de aluminio soldado, incluyendo la superestructura con tres mamparos estancos completos y dos mamparos estancos de media altura.
• El fondo es de placa de aluminio de 12 mm.
• Los tanques de aluminio integrales para agua y diésel forman un doble fondo entre los tres mamparos estancos de altura completa.
• Ventanas templadas de 19 mm con tableros de tormenta.
• La estructura del casco es extremadamente fuerte con un doble fondo en todo el espacio de alojamiento. Los estabilizadores están montados dentro de cámaras de desagüe.
• Plataforma de cubierta de placa de chequer gris a juego en las cubiertas exteriores.
• Pasamanos externos, estachas y mástil de proa, entre otros, son de acero inoxidable 316 L.
• La sección de extensión del escalón de natación "atornillable" añade longitud a la línea de flotación y reduce la resistencia entre un seis y un ocho por ciento. También crea un espacio valioso para cargar y descargar pasajeros y suministros desde el bote auxiliar, saliendo hacia muelles flotantes y fácil acceso desde la popa para nadar. Finalmente, esta línea de flotación adicional aumenta la resistencia longitudinal, reduciendo aún más el cabeceo. Además, ¿la longitud medida del casco? Solo diremos que la naturaleza atornillable de la extensión ofrece un grado de flexibilidad con medidas "oficiales" no disponibles con una extensión soldada. La extensión tiene un pasamanos instalado y este ha sido mejorado en 2022/23.
• Hay 6500 lb de lastre de plomo, encapsulado dentro de los tanques de combustible.
• Todo ha sido vuelto a antifouling y las hélices pulidas en 2023.

Motor y Transmisiones:

• 2 x John Deere 4054 TFM, 150HP a 2,600 RPM, con reducción ZF280 A 2.47-1, con PTOs en vivo.
• Controles de cambio/acelerador Glendenning. Este sistema incluye un motor de sala y una caja de procesador (conectada con cables Morse para cambiar y acelerar) junto con dos estaciones de control permanentes y una remota.
• Se utilizan accesorios de piel de plástico Marelon en todo el barco.
• Transmisión ZF280 V 2.556 a 1 con Drive Saver.

Mantenimiento y Rendimiento:

• Rango mínimo de estabilidad positiva: 125 grados.
• Velocidad de crucero: 12 nudos.
• Velocidad máxima: 14 nudos.
• Rango: 6,000 millas a 12 nudos; 7,800 millas a 11 nudos; 9,800 millas a 10 nudos.

Nota: las velocidades/rangos son para agua tranquila, media carga y fondo limpio.

• Horas de motor: Motor de babor - 6,818. Motor de estribor - 6,756.

Propulsión y Dirección:

• Hélices de 32” de diámetro, 4 palas en contrarrotación, con un juego de repuesto almacenado a bordo.
• Eje Aqument y transmisión Python.
• Cortadores de línea Spurs.
• Frenos de eje.
• Sistema de dirección – doble timón con cilindros de dirección Kobelt duales e independientes y dos sistemas hidráulicos independientes y pilotos automáticos.
• Válvulas de cilindro de dirección reacondicionadas 2022/23
• Bomba de timón manual Teleflex como respaldo para el sistema de piloto automático dual.
• Un control “JOG” está montado cerca de los controles del motor en el área de navegación para dirigir manualmente con un segundo control JOG en la cubierta de matriz.

Otro Equipo Mecánico:

• Naiad Series 302 activo, con control Multisea y aletas de 12 pies cuadrados, estabilizadores instalados en cofferdams separados.
• El aceite hidráulico para estabilizadores y bomba de choque está refrigerado por el casco. Reacondicionado 2022.
• Bomba de cambio de aceite Reverso con colector que sirve a los motores principales, transmisión principal y generador.
• Manómetros Murphy conectados al sistema Maretron para el nivel de aceite del motor principal, presión de engranaje, temperatura del refrigerante y nivel de refrigerante.
• Todas las necesidades de refrigeración de agua cruda se sirven a través de un solo cofre marino con limpieza por encima de la línea de flotación y dos filtros de alta resistencia aislados por válvulas.
• Complemento muy extenso de repuestos para todos los sistemas, lista completa disponible a solicitud.

Sistemas de Voltaje:

• AC primaria del barco – 230V, con todos los sistemas principales (aire acondicionado, generador de agua, cocina de inducción, horno de velocidad, lavadora y secadora) capaces de funcionar a 230V – 50 o 60 Hz.
• AC doméstica/casa del barco – 110V estándar doméstico de EE. UU.
• 3 x cargadores/inversores Victron de 5kW 240VAC.
• Inversor Victron de 3kW, 110VAC.
• Autotransformador Victron 120VAC.
• Enchufes de 110 voltios (estándar de EE. UU.), 240 voltios, 24 voltios y 12 voltios están ubicados estratégicamente en todo el barco.
• Dos paneles de energía principales – uno cerca del timón principal y otro en la mampara de la oficina de popa.
• Interruptores de doble polo desconectan ambas fases en circuitos AC y DC.
• Desconexiones remotas Blue Sea para todos los circuitos y dispositivos DC de alta amperaje de 24 voltios.
• Sistema de potenciómetro instalado.
• Transformador ISO-Charles Industries Ci C-Power de 12 kVa.
• Enchufes de 230v.
• 2 x paneles solares con controlador de carga solar Outback y interruptores de batería Blue Sea; nuevo sistema que se instalará en 2022/23 que consiste en un arreglo de cuatro paneles solares de 370 vatios contenidos en un arreglo plegable.

Baterías:

• 12 x baterías AGM Hoppecke de 2V para/casa/sistemas en medio del barco/centro, 24VDC (2022/23).
• 2 x baterías AGM Grupo 31 para arranque de motor 24VDC.
• 1 x batería AGM Grupo 31 para arranque de generador 12VDC.
• 5 x interruptores rotativos.
• Monitor de batería Victron BMV.
• Sistema de monitoreo de batería Maretron N2K.

Cargadores de Batería:

• 3 x cargadores de batería Victron Energy de 24 Volt 5kW.
• Cargador de batería Victron Energy Centaur de 24 voltios 60amp para baterías de motor.

Alternadores:

• Alternadores Electrodyne 6150-24 impulsados por correa en cada motor (rectificadores enfriados por aire remotos). 360 amperios en total.
• Esto es suficiente para hacer funcionar los sistemas de energía AC clave a bordo de 120 y 240 voltios a través de los inversores mientras se navega (y atracando) y recargar las baterías sin hacer funcionar el generador.

Generador:

• Northern Lights 8KW, 220V, monofásico.
• Horas del generador - 2,131.
• Abrazaderas de manguera dobles instaladas en conexiones de manguera flexible (2022).
• Se reemplazó el codo de mezcla de agua cruda del escape del generador (2022/23).

Poder de Tierra:

• Poder de tierra AC – el poder de tierra entrante está aislado a través de un transformador de aislamiento por seguridad y para proteger la electrónica del barco.
• Dos puntos de conexión de poder de tierra, uno en la proa y otro en la cubierta de popa, aceptan ya sea 30 amperios (115V – 60Hz) o 50 amperios (230V - 50 o 60 Hz).
• Los inversores/cargadores se pueden ajustar para soportar la amperaje entrante disponible.
• Cables de poder de tierra y una gran selección de adaptadores internacionales – 240 voltios, 115 voltios – permiten capacidades de conexión en todo el mundo.
• Un cable y enchufe de 50 amperios 230 V AC de 50’ con un enchufe de 30 AMP 115V y un cable de 50’. Cada uno alimenta un transformador de aislamiento de múltiples tomas de 12KVA (también de Charles). Se utiliza un devanado 1-1 con poder de tierra de 230V. Se utiliza un devanado de elevación 1-2 con poder de tierra de 115V. Interruptor de selección entre poder de tierra de 115V y 230V (o interruptores con barra deslizante). La salida del transformador de 12KVA va al interruptor selector de poder AC maestro del barco.
• Transformador de paso de uno a dos de 3KW de Charles Industries suministra energía de 115VAC al lado de 115V AC del panel en todas las situaciones (poder de tierra, generador o suministro de energía del inversor).
• Interruptor de 230V que suministra el transformador de paso de tres KVA que a su vez suministra los puntos de enchufe de voltaje AC de 115V.

Sistema de Agua Dulce y Calentamiento de Agua:

• 2 x bombas de presión Headhunter X-Caliber para redundancia.
• Calentador de agua de acero inoxidable de 55 litros con elementos duales de 2000 vatios y un intercambiador de calor que es parte del circuito de calor residual del motor/caldera diésel Kabola para agua caliente. El sistema permite que el agua caliente y la calefacción del barco se realicen a partir del calor del motor en marcha o en reposo mediante electricidad o el calentador Kabola.
• Las entradas de cubierta están conectadas a los tanques de agua dulce para recoger la lluvia. Las entradas de cubierta están justo detrás del marco 43 hacia el tanque trasero único a través de una línea de 2” comúnmente conectada. Los agujeros de ratón en los rompeolas están tapados con un trapo o esponja al recoger agua de lluvia.

Desalinizador:

• Village Marine NF800 (33 GPH).

Bombas de Sentina:

• Sistemas de bombeo de sentina eléctricos; 2 x bombas de diafragma Johnson/SPX/Viking con interruptores de flotador en cada espacio: Sala de máquinas: 2; Proa: 1; Bodega de estribor y bodega de babor: 2
• Sistemas de bombeo de sentina de emergencia; bomba de choque hidráulica Pacer de 2”, alimentada a través de las bombas hidráulicas PTO de los motores principales. Válvulas de colector a cada espacio a bordo. Controles manuales y automáticos. Depósito hidráulico integral en el casco de la sala de máquinas de babor.

• Indicador de nivel de tanque para tanques de agua dulce y diésel.
• Medidores de tanque Sealand para la indicación del nivel de aguas negras.

Combustible:

• 2,600 galones estadounidenses (13,900 litros) en dos tanques principales, dos tanques de trimado y un tanque de día.
• Los tanques son de aluminio integral.
• Sistema de transferencia/pulido de combustible de alta capacidad con dos bombas Oberdoerfer con engranaje para redundancia, filtración de pulido y sistema de depuración que permite la transferencia de cualquier tanque a cualquier tanque a través de colectores con válvulas.
• Tanque de día rellenado automáticamente con la bomba en funcionamiento, alarmas de bajo nivel, nivel de llenado y alto nivel.
• Colector del tanque de día a todos los consumidores primarios con filtración dual Racor en el motor principal y filtración adicional para otros consumidores de diésel.
• Bomba de cambio de aceite Separ de 24V con colector. Hay cinco puertos: uno para cada motor, transmisiones y generador. Esto se utiliza solo para eliminar aceite.

Agua Dulce:

• 1,975 galones estadounidenses (7,650 litros) en dos tanques de aluminio integral más un tanque de galley de polietileno separado de 70 litros / 18 gal para agua filtrada.

Tanques de Retención de Aguas Negras:

• 2 x tanques de polietileno – aproximadamente 150 litros (40 galones estadounidenses) de capacidad cada uno – uno sirviendo al baño principal y otro sirviendo al baño de popa.
• Respiraderos de tanque filtrados.
• Indicadores de nivel remotos.

• 3 x Icom IC34 VHF de mano.
• Altavoz.
• ICOM IC-M802 y IC-M805 SSB.
• Radio Sirius XM.
• Teléfono satelital Iridium.
• Punto de acceso satelital Iridium.
• Compás satelital Furuno SC 70.
• Pantallas de navegación multifuncionales en cada timón.
• Furuno FA 170 AIS universal.
• Receptor de clima marino por satélite.
• Pilotos automáticos Simrad AP70.
• Radar de grado comercial Furuno de 12kW con arreglo abierto.
• Radar de arreglo cerrado Furuno NXT.
• GPS Furuno.
• Transductores Furuno a través del casco.
• Faro Furuno de 8”.
• Sistemas de monitoreo de embarcaciones Maretron N2K. Computadoras de controlador de estado sólido MBB, sensores de presión para tanques y niveles, duración de la bomba y conteo de ciclos, temperatura, voltajes de celdas de batería individuales, niveles de fluidos, monitoreo de energía, bombas de sentina, alarmas de agua alta, clima, cargas ambientales y eléctricas. Pantallas de visualización DSM 150. 2 pantallas de 19”, salidas gráficas de cambio de color. Todo programable por el usuario.
• Sensor meteorológico Airmar.
• Barómetro.

Dirección:

• Dos pilotos automáticos – cada uno completamente redundante en circuitos hidráulicos separados con cilindros Kobelt duales.
• Sistema de piloto automático W H.
• Sistema de piloto automático de respaldo W-H AP4 con controles en el timón inferior.
• Bomba manual de timón Teleflex con rueda para uso de emergencia.
• La operación normal es por control electrónico o modo piloto automático.
• Control manual de timón de emergencia en la sala de máquinas.

Otro equipo:

• Medidor de monitorización de electrólisis.
• Sistema de seguridad que consiste en sensores de presión en la cubierta, sensor de puerta del salón, alarma de bocina y luz – activado a través de un llavero remoto con 4 zonas de entrada.
• Cámaras visuales/IR en la sala de máquinas, proa y popa alimentadas a monitores NavNet3D.

General:

• Lavadora y secadora de ropa Asko de tamaño completo separadas.
• Sistema de aspiración central con dos puntos de recogida: uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, además de manguera larga y herramientas de aspiración.

Cocina:

• Horno de velocidad Miele (convección, convencional, microondas).
• Placa de inducción Diva de tres quemadores.
• Compactador de basura.
• Refrigerador personalizado (aproximadamente 348 litros) y congelador (aproximadamente 240 litros) en la cocina y segundo congelador personalizado en el sótano (aproximadamente 162 litros).
• Cada caja enfriada por un compresor Danfoss de 24 voltios con controles en la oficina del barco y módulos de arranque suave completos.
• Lavadora Asko y secadora Asko.

Baños/Duchas:

• Inodoros de agua dulce Vacuflush con válvulas para descarga directa al mar, descarga a tanques de retención con bombas maceradoras de sobrebordo y conexiones de bomba de cubierta.
• La cabina principal tiene bañera/ducha separada, compartimento de inodoro con inodoro Vacuflush y tocador con lavabo integrado en el área delantera de la habitación.
• La cabina de invitados tiene un inodoro "húmedo" con lavabo, inodoro Vacuflush y ducha.
• Las duchas y los lavabos descargan al mar a través de bombas Whale Gulper.
• Ducha de cubierta de agua dulce en la plataforma de natación trasera con válvula mezcladora de agua caliente y fría.

Calefacción y Ventilación:

• Aire acondicionado marino Aqua Air de 54,000 BTU.
• Calefacción central Kabola B-17 Tap - 67,000 BTU.
• Dos unidades sirven al salón principal y son enfriadas por agua bruta.
• Las otras dos unidades sirven (a) la cabina principal y (b) las áreas de la cabina de invitados a través de termostatos separados. Estas unidades son enfriadas por agua dulce a través de un circuito cerrado independiente y un cofferdam.
• Modos de solo ventilador y deshumidificación además de calefacción y refrigeración.
• Bombas Primetime de autocebado dual en relés de bomba.
• Calefacción de agua caliente con serpentines de ventilador controlados termostáticamente en todo el yate.
• El circuito de agua caliente Kabola también calienta agua doméstica.
• Las fuentes de calor incluyen la caldera de diésel Kabola, el calentador de agua caliente eléctrico y el intercambiador de calor de desecho del motor.
• Colector para eludir el circuito de calefacción para operación en verano.
• Sistema de toldo para las ventanas del salón (babor y estribor).
• Juego completo de cubiertas de escotilla y cubierta de lluvia para la escotilla de la cabina principal.

Entretenimiento:

• Unidad principal de estéreo Fusion conectada a amplificador Sony que sirve cuatro altavoces montados en el techo en el revestimiento del salón principal más un subwoofer. El estéreo también admite una segunda zona de altavoces cableados en el flybridge, aunque actualmente no hay altavoces instalados. Todas las funciones del estéreo se pueden controlar a través de una aplicación para smartphone desde cualquier lugar del barco.
• Televisor de 55’ en elevador eléctrico detrás del sofá de estribor en la Gran Sala.
• Tanto la Cabina del Propietario como las 2 Cabinas de Invitados tienen televisores montados en la pared.
• Receptor WiFi con enrutador inalámbrico - antenas externas tipo bala.

Iluminación:

• La iluminación interior es halógena empotrada en el techo con reguladores Vimar.
• Focos de cubierta delantera y trasera y luces de tarea blancas/azules en el flybridge.
• Gran foco de 230VAC orientado hacia adelante en el mástil de proa.
• Luces fluorescentes de 24VDC en la sala de máquinas y área de almacenamiento "sótano".
• Luces LED para el área de la escalera de natación.
• Luces LED de ancla.
• Luces de navegación AquaSignal de 24v de gran tamaño.

Resumen del Alojamiento:

• El acabado interior es de teca birmana de alto brillo con suelos de teca de alto brillo.
• Techo y paneles del casco de ultra-cuero.
• Cubierta de vinilo estriado en los mamparos.
• Encimeras de superficie sólida Hi Mac.
• Cojines de asiento de ultra-suede.
• Silla de timón Stidd.
• Juego completo de fundas para asientos, funda para la mesa del salón y fundas de lona exterior.

Descripción del diseño desde la proa:

• WIND HORSE tiene una gran proa adelante, que está separada por un mamparo de choque.
• La Cabina del Propietario está detrás de esto con un tocador y área de almacenamiento adelante, compartimento de ducha/baño separado y compartimento de cabezas a babor.
• En el lado de estribor hay taquillas espaciosas y hay una litera doble tamaño king mirando hacia adelante con acceso a ambos lados.
• Un arreglo de escotillas separa esta cabina de la Gran Sala, que se accede por medio de escalones.
• La Gran Sala tiene un área de puente completa con un área de asientos y comedor en forma de L a babor y un sofá a estribor. Esta área está equipada con cinturones de seguridad para su uso durante los pasajes.
• Detrás de esto hay un área de cocina en forma de U a babor con un conjunto muy completo de equipos de cocina y refrigeración. A babor hay más almacenamiento y espacio para la lavadora y secadora.
• Debajo de los suelos hay una enorme área de almacenamiento conocida como el sótano con amplio espacio para almacenar equipos y repuestos.
• Bajando escalones hacia la popa hay 2 cabinas gemelas, cada una con su propio compartimento de cabezas en suite y una ducha compartida. Estas son cabinas cómodas y espaciosas con amplio almacenamiento.
• La sala de máquinas se accede a través de la ducha compartida y ofrece un gran acceso a todos los sistemas y es fácil moverse por ella. Hay mucho espacio para herramientas y repuestos.
• De vuelta en la Gran Sala hay escalones que suben a la cubierta de popa, que tiene mucho espacio para 2 botes que se pueden desplegar utilizando los brazos del mástil. Escalones que bajan a la gran plataforma de baño para un fácil embarque. Las cubiertas laterales son amplias y hay una gran área de proa.
• WIND HORSE tiene escalones que suben a una cubierta matriz - área de dirección secundaria y asientos situados sobre la Gran Sala.

General:

• Lavado de cubierta (grifos de agua salada y dulce) en el compartimento de proa y en el armario de BBQ en la cubierta de popa.
• Estacas de cubierta de acero inoxidable con sistema de línea de vida de acero inoxidable.
• Puertas de embarque a babor y estribor en la cubierta de popa, y a babor y estribor hacia la plataforma de baño.
• BBQ de propano en la cubierta de popa con fregadero de agua dulce.
• Grandes armarios de almacenamiento ventilados a cada lado de la plataforma de baño.
• Campanas de Dorade de aluminio Luke: dos unidades de cinco pulgadas en la cabina de proa, dos unidades de seis pulgadas en la cabina de popa. Una unidad de cuatro pulgadas para el compartimento de proa. Placas de cubierta selladas en cada penetración de cubierta. Los tubos de bajada tienen sellos ajustables desde el interior del barco. Ojos de aire de Air Concepts para dirigir el aire dentro del barco.
• 2 x “flopper stoppers” de acero inoxidable para usar en anclaje.
• 2 x “fish” de Kolstrand para usar en caso de falla del estabilizador.
• Lo anterior se despliega desde los brazos en banderas separadas con garras de cuerda.
• Gran plataforma de baño integrada en la parte trasera con escalones desde la cubierta de popa.
• Escalera de baño de acero inoxidable.
• Ducha de agua dulce en la cubierta de popa (caliente y fría con válvula mezcladora).
• Líneas de vida en clips de pelícano para fácil acceso al dinghy/muelle.
• Soporte para cañas de pescar.
• Luces LED cuadradas en el mástil de proa y en las esquinas de la casa.

Equipo de Anclaje y Amarre:

• El equipo de anclaje principal consiste en un ancla Bruce de 110 kg / 240 lb con cadena ACCO de grado 70 de 350’ de largo, 3/8 para el ancla principal (nuevo 2022).
• Winche Maxwell VWC 4000 24V (con motor de 2000W 24V y solenoide de reversa). Un contador de cadena Auto Anchor 500C está ubicado dentro del área del puente. Hay una estación de control remoto arriba y abajo ubicada en la cubierta Matrix. Detenedor de cadena.
• Ancla Fortress F125 para uso de kedging/tormenta.
• Winche Lewmar 24 VDC #66 de bronce cromado de 2 velocidades ST (incluyendo caja de control y interruptor de pie).
• 4 x winches manuales de dos velocidades #40 de aluminio Lewmar.

Fundas, Lona y Cojines:

• Fundas de lona para la consola de BBQ/fregadero y el área de mando/comedor del flybridge.
• Sombrillas laterales y toldo sobre la escotilla de la cabina principal para protección solar.
• Fundas aisladas para tormentas/sol para todas las escotillas.

Embarcación auxiliar, Motor fuera de borda y Juguetes acuáticos:

• Lanzamiento y recuperación a través de brazos y winche eléctrico en la cubierta de popa.
• Varios PFDs de estilo recreativo para dinghy y juguetes acuáticos.
• RIB de fondo rígido con un motor fuera de borda Yamaha de 40hp (2020).
• Compresor de buceo en la sala de máquinas para reabastecer tanques de buceo.

• Equipo de seguridad y carteles requeridos por la USCG.
• Una balsa salvavidas de 6 personas tipo ISCG/SOLAS (2022).
• EPIRB Global Fix.

Equipo de lucha contra incendios:

• Sistema de apagado automático Fireboy ubicado en el área de navegación que apagará cada motor, generador y calefactor de diésel. También hay un disparador manual ubicado en la mampara de la sala de máquinas en el baño de estribor. Unidad Fireboy de la sala de máquinas y apagado.
• Sensores de calor en la sala de máquinas, alarmas completas del motor junto con otros monitoreos integrados al sistema Maretron.
• Detector de Monóxido de Carbono alarma de estación única renovada 2022.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.